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お〜ちゃん
長年乗ってきた
『 ブレーキフルード&クラッチフルードを一度も変えた事がない』
状態でしたので純正品を購入して、
交換したのでその過程を記事にしました！
修理
VMAX1200とは？
1985年からアメリカ向けに発売されていたVMAXのベースとなっているのは、1983年のベンチャーロイヤルで、水冷V型70度の4気筒DOHC4バルブエンジンを改良し、コンロッド、クランクシャフトは全く別物の素材を使用して強化するなど、大幅なパワーアップや「Vブーストシステム」の採用に対応した。前後シリンダーのマニホールド間をバイパスし、一定回転数でバラフライバルブが開くことでツインキャブ状態を作り出す「Vブーストシステム」の採用もあって、145ps/9000rpm、12.4kg-m/7500rpmを発生し、「重量級の車体と脅威の加速力、Vブースト」がVMAXを表す言葉としてピッタリなものとなった。
https://www.bbb-bike.com/history/data177_1.html
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YAMAHA Vmax1200 2WE
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リンク
ビフォー&アフター！
色々思う事（雑談）
今回は平成8年式のVMAX1200のブレーキフルード&クラッチフルードを交換しました。
ブレーキフルードとクラッチフルードは間違いなく、
今まで一度も交換したことがないので、
クラッチマスターシリンダー内は空っぽに近かったです😅
フロントとリアのブレーキフルードは綺麗ではありましたが、
交換してからはブレーキの効きが良くなったので走行が気持ちが良いです！
交換自体は簡単ですが、
ミスすると重大な事故に繋がりますので集中して行うと良いです。
交換後は不具合ありませんが、経過観察してみることにします。
